LE TRACÉ PAR LE PONT DU PETIT PARC, UN PROJET CONTESTÉ:
• Le gabarit des voies est inadapté dans les quartiers en direction du Pont du Petit Parc.
• Le circuit est très compliqué: Croix Souris, rue de la Varenne, avenue de la Libération, avenue Geoffroy Cavaignac et avenue de Condé.
• Les traversées de plusieurs carrefours encombrés sont problématiques.
• Le passage de ce transport important aux abords de 5 sites scolaires risque d’engager la sécurité des enfants.
Ø Comme nous l’avons rappelé à maintes reprises, un tel tracé conduira nécessairement à des élargissements (couloirs à bus et sites propres)
en vue de satisfaire la fréquence et la rapidité recherchées.
Ø D’ores et déjà au delà du Pont du Petit Parc, avenue Charles Floquet, des élargissements se dessinent: pavillons murés et démolitions
effectuées.
Coté Saint-Maur, le Conseil Général conserve ses emprises foncières précédemment acquises en vue de garder des possibilités d’élargissement.
Ignorant l’ensemble de ces éléments, le projet Est TVM déroule en continu son processus:
Le concept de type TVM est inadapté à l’urbanisme des quartiers présentant une typologie telle que le Vieux Saint-Maur.
Ces études de tracé, déjà très anciennes, ignorent les nouveaux quartiers importants d’activité et d’habitat, qui par ailleurs sont desservis
par de larges axes de circulation. (Le nouveau quartier Pirelli et le grand ensemble des Canadiens à Saint-Maurice, les futurs Hauts de Joinville et les aménagements projetés autour de la gare RER ).
Dans l'hypothèse de maintenir ce projet, le tracé par des grandes artères, sans nécessiter d’aménagements lourds ou sites propres, est plus pertinent
en terme d’exploitation. Il permettrait alors de relier ces quartiers de façon transversale au reste du Val de Marne.
LE TRACÉ ALTERNATIF:
C’est dans cet esprit qu’un projet de tracé alternatif a été demandé.
Ainsi, comme nous l’a indiqué l’équipe municipale, le STIF a été chargé d’étudier un tracé alternatif à celui passant par le pont du Petit Parc,
jugé inadapté y compris par le Ministre des transports lors de sa visite à Saint-Maur en 2008.
L’OPPOSITION DE LA VILLE DE JOINVILLE:
Le tracé alternatif par le pont de Joinville se heurte à une forte opposition de la part de la municipalité de Joinville, qui semble due à la pression de l’activité commerçante de l’avenue Galliéni. Cette grande artère possède pourtant déjà actuellement des couloirs à bus.
Ce blocage ne vient-il pas de la crainte de l’installation par la suite d’un site propre ?
Ce type d’aménagement s’avère très difficilement compatible avec les zones urbaines denses et compromet souvent l’équilibre économique
des zones traversées.
UN BON COMPROMIS:
Même si les décideurs ont une volonté d’aboutir, l’issue de ce projet qui traîne ne peut pas se faire dans n’importe quelles conditions.
Compte tenu du chevauchement, dans cette partie du département, des projets Est-TVM et Grand Paris Express ainsi que
de l'opposition de la ville de Joinville au passage du TVM par le pont de Joinville, la solution ne consiste-t-elle pas à établir
le terminus du TVM à la plateforme de Bus de la gare de Joinville ?
Au-delà d’apporter une bonne réponse à la desserte des nouveaux quartiers urbains sans mise en œuvre de site propre,
cette solution présente le double avantage:
- de mettre en correspondance le TVM à un réseau important de ligne de Bus irriguant l’Est du département,
- de répondre aux besoins de la ville de Saint-Maurice tout en respectant le souhait de Joinville.
Face à de tels enjeux, les communes doivent conserver la maîtrise de leur urbanisme.
Calendrier prévisionnel:
§ 31 janvier 2011: Fin du débat public.
§ 31 mars 2011: Conclusion de la Commission Nationale de Débat Public.
§ 31 mai 2011: Propositions finales des maîtres d’ouvrage (Syndicat des Transports d’Île-de-France et Société du Grand Paris).
§ Automne 2011: Enquête publique : 2e concertation.
§ Fin 2012: Début des travaux.
§ 2017: Mise en service du premier tronçon de Arc Express et des premiers tronçons du Grand Paris.
§ 2023: Mise en service complet du réseau du Grand Paris.
■ EST-TVM ET CAMPAGNES ÉLECTORALES:
Le fait que le projet de prolongement du TVM vers l’Est soit abordé à l'occasion de toutes les campagnes électorales locales démontre
l'importance de l'enjeu pour Saint-Maur.
• Quelles mobilisations pouvons-nous attendre de la part des élus en dehors de ces périodes de campagne ?
• Qu’en est-il de leur détermination à agir ?
• Quels sont les leviers d'actions des élus de Saint-Maur,
face au Conseil Général 94 qui pousse son projet ?
Nous attendons de nos élus:
- les informations sur l’avancement des études et des précisions sur les débats (votes et décisions) au CG94, STIF et Conseil Régional, - une sensibilisation auprès des populations et des différents partenaires publics sur l’inadaptation du tracé, ancien projet maintenu par le CG94,
- des actions concrètes pour les rétrocessions du foncier,dont le CG94 dit ne plus avoir besoin, - une force de proposition permettant de faire évoluer la réflexion de l’intégration des transports, vers une solution respectueuse
du cadre de vie et de l’urbanisation existante,
- une détermination à convaincre les décideurs de l’obsolescence du projet Est-TVM, au moment de l'émergence du Grand Paris Express.
Comme nous l’avons demandé à maintes reprises,
il est indispensable de reconsidérer le tronçon entre le pont de Créteil et la gare RER de Saint-Maur Créteil,
en supprimant le site propre qui fracture les quartiers et en le remplaçant par un aménagement de qualité.
Une telle solution favoriserait le développement de l’activité économique locale et permettrait une meilleure
cohérence urbaine.
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