Bulletin MVT - sept 2009 : Attention,… le tracé contesté persiste.

30.09.2009

Prolongement Est-TVM : Attention,… le tracé contesté persiste.

L’actualité de ces derniers mois, s’est fortement inspirée de la thématique sur les transports en commun.

Le prolongement du TVM s’inscrit aujourd’hui dans l’ensemble des projets pour l’Île de France.

Les élus de la région et des départements maîtrisent-ils les conséquences sur leur territoire, en termes d’aménagement et de

développement durable ?

Dans le cadre du TVM, les élus de St-Maur-des-Fossés, en relation avec leurs homologues des communes voisines, demandent à refaire le point en reprécisant des critères (les bases d’un cahier des charges) pour la réalisation de transports en commun qui se veulent performants, tel le prolongement du TVM vers l’Est.

Devront être pris en compte prioritairement :

- Les critères en termes de satisfaction des besoins pour la desserte des bassins de population et d’activité en fonction de leur évolution.

- Les critères en termes d’urbanisme, pour une insertion harmonieuse dans le respect du tissus urbain existant, tout en déterminant les critères d’exploitation (Incompatibilité entre transport rapide et parcours sinueux dans les rues et carrefours inadaptés).

Face à cette prise de conscience, il n’en reste pas moins que le vieux projet sorti des cartons, qui tient compte d’études obsolètes

et non des critères d’aujourd’hui continue son bonhomme de chemin.

DES NOUVELLES ETUDES S’IMPOSENT !

Quantité d’éléments renforcent notre position sur le fait qu’il est aujourd’hui nécessaire que le projet de prolongement

du TVM à l’Est s’appuie sur une nouvelle étude socio économique.

Sans quoi, de quelle légitimité pourrait se prévaloir ce projet vieux de 15 ans, qu’on nous ressort régulièrement ?

ØIl est inconcevable que les promoteurs d’un mode de transport tel que le TVM ignorent l’important développement, de ces

dernières années, des quartiers d’habitations et de zones d’activités en particulier à Saint-Maurice et à Joinville-le-Pont.

ØQuelle efficacité pour un TVM qui emprunterait des voies de circulation étroites, tortueuses et inadaptées traversant

les quartiers de Saint-Maur Créteil et du Vieux Saint-Maur ?

ØLes études actuelles n’occultent-elles pas l’atteinte portée à la qualité environnementale du bord de Marne en considérant

l’évolution prévisible des infrastructures Est-TVM?

Dès lors n’y a t-il pas incohérence avec la volonté de préservation du site ?

ØLe TVM doit nécessairement tenir compte de grands projets pour l’Île-de-France tels que sont Arc Express

ou plus récemment l’important volet transports du « Grand Paris ».

■ Les concepts d’intégration des transports collectifs et de leurs aménagements en milieu urbain dense

doivent désormais faire l’objet d’un large consensus.

ØOn constate, en effet, qu’une prise de conscience collective se développe autour de l’incompatibilité du site propre

encombrant à travers le tissu dense et ancien de nos villes. De tels concepts font peur un peu partout aux populations

car force est de constater qu’ils menacent l’équilibre fragile des quartiers, compromettant leur convivialité.

UN PROJET DE CETTE ENVERGURE DOIT EMPRUNTER DE LARGES AXES DE CIRCULATION SANS LES DEFIGURER

PAR DES SITES PROPRES.

■ Qu’en est-il de l’étude socio économique confiée à la RATP par le STIF relayant les prises de position du

Ministre des transports?

ØSur quel cahier des charges cette étude comparative pour les deux tracés est-t-elle élaborée ?

Les points incontournables précédemment développés sont-il pris en compte ?

ØCelle-ci est-t-elle une véritable nouvelle étude tenant compte des données socio économiques actuelles ?

Prend-elle véritablement enconsidération la réelle expression des populations concertées

(environ 85% d’avis défavorables au tracé par le Pont du Petit Parc) ?

■ L’avis de l’équipe municipale de Saint-Maur.

Lors du conseil municipal du 26 mars 2009 « la ville a rejeté le bilan de la concertation préalable, en l’absence de toute étude

comparative du tracé alternatif passant par Saint-Maurice et Joinville le Pont. »

Aujourd’hui, la municipalité souhaite que soit remis à plat le cahier des charges du projet Est-TVM.

Elle propose que soit mis en place, d’ici l’automne, un groupe de travail intégrant le conseil général, les élus des communes

concernées et les techniciens du STIF et de la RATP.

L’objectif de ce groupe est d’élaborer un cahier des charges pour de nouvelles études ouvrant ainsi la voie à une vision

partagée de ce projet.

Mais attention, cette volonté légitime n’empêche pas la machine lancée par le conseil Général et le STIF

d’avancer toujours sur les mêmes traces…

■ Délibération du STIF - Séance du 11 février 2009

Le conseil du syndicat des transports d’Île de France a délibéré le 11 février dernier sur «Est-TVM ». Une convention de maîtrise d’ouvrage unique a été passée entre les départements du Val de Marne, de la Seine-Saint-Denis, la ville de Créteil et le STIF.

Le bilan de la concertation préalable du projet «Est -TVM» a été approuvé.

On ne peut que s’étonner de cette décision lorsque l’on considère les avis très majoritairement négatifs qui ont été émis.

Contrairement au projet d’origine de «prolongement du TVM à l’Est», le tracé « Est-TVM », ne serait que majoritairement en

site propre sans aménagements à Saint Maur et des aménagements ponctuels avenue Charles Floquet (Champigny sur Marne / Joinville le Pont).

L’Est TVM reliera Créteil place de l’Abbaye à Noisy-le-Grand.

Ce projet devrait être inscrit au contrat particulier entre la région IDF et le département du Val-de-Marne courant 2009.

Les départements du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis, la ville de Créteil et le STIF sont les quatre maîtres d’ouvrage.

Le département du Val-de-Marne désigné comme maître d’ouvrage unique des études de l’opération devra conduire le

schéma de principe, l’enquête publique, etc....

LE PROJET DE TRANSPORTS DU «GRAND PARIS»:

Métro automatique, Arc Express, Orbival, Tramway T1,… Quelle articulation avec Est-TVM ?

Une succession de projets de transports qui s’additionnent, se complètent ou se superposent ?

Le projet ambitieux du « Grand Paris » qui fait l’objet d’une forte mobilisation de l’État, dessine une grande boucle autour de

Paris, inter-banlieues, reliant de nombreux pôles d’activité d’Île-de-France.

La boucle du Métro automatique est-elle prévue en souterrain ou aérien ?

Le projet dévoilé le 29 avril 2009 présente également le prolongement du Tramway T1 venant de Saint-Denis jusqu’à

Saint-Maur Créteil. Il fait apparaître :

- d’une part une superposition du prolongement du Tramway avec Est-TVM, dans sa section Saint- Maur / Les Boullereaux.

N’y a-t-il pas doublon ?

- d’autre part la création d’un important pôle d’échange « RER - Métro automatique –Tramway» à Saint-Maur Créteil.

Quelles conséquences en terme d’urbanisme ?

Concernant Est-TVM, son avenir ne réside-t-il pas dans un prolongement jusqu’à la gare RER de Joinville-le-Pont, d’où il bénéficie

d’une plateforme Bus irriguant l’Est du département, tout en desservant le pôle d’activités et d’habitat de Saint-Maurice (ZAC Pirelli) ?

■ Les emprises foncières :

Le conseil général détient toujours de nombreux terrains acquis, à l’origine, en vue du projet d’élargissement de la voirie du CD 45.

Lors de la concertation, des élus du département ont confirmé qu’il n’y avait pas d’aménagements spécifiques pour le passage

par le Vieux Saint-Maur.

La municipalité a renoué le dialogue avec le CG 94 et sollicité la cession de ces emprises.

Le 26 mars 2009, le conseil municipal de Saint Maur vote «le principe de l’achat, par la Ville, des emprises départementales

afin d’éviter tout élargissement ultérieur de la chaussée …».

« En réponse, le conseil général s’est déclaré ouvert et a également proposé d’étudier un type de véhicule adapté à la traversée

du Vieux Saint-Maur …» Source : Info St-Maur n°3.

ØQu’est-il prévu exactement en échange de ces emprises ?

ØPeut-on croire qu’un type de véhicule «adapté» à la traversée du Vieux Saint-Maur répondra aux objectifs du TVM, alors que

de part et d’autre sont aménagés des sites propres ?

Pendant que les élus et notre association se mobilisent pour démontrer qu’il existe un tracé alternatif plus logique, le projet continue

son cours, des financements d’études se mettant en place.

■ Depuis un an, les dates et événement marquants.

- Le 21 février 2008, M. Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat en charge des transports exprime clairement

sa préférence pour le tracé empruntant les larges voies en direction de Saint-Maurice et de la gare RER de Joinville-le -Pont.

- Le 25 sept. 2008, le conseil régional adopte le rapport de projet de SDRIF.

- Les 28 et 29 nov. 2008, tenu du colloque International à Nogent-sur-Marne, pour la promotion du projet de métro en rocade Orbival.

- Le 10 déc. 2008, le STIF décide de renforcer la fréquence du TVM actuel.

- Le 11 fév. 2009, le STIF adopte le bilan de concertation préalable et la convention de maîtrise d’ouvrage unique « Est-TVM »

sans tenir compte des 85% d’avis défavorables exprimés.

- Le 11 mars 2009, réunion des élus et des techniciens : la municipalité de Saint-Maur rencontre le STIF, la DDE,…

en présence de M. Daniel Davisse Maire de Choisy-Le-Roi et vice-Président du Conseil Général en charge

des transports. Cette réunion a conduit à reprendre la réflexion en vue de préciser les critères qui prévaudront à

l’élaboration du projet.

- Le 26 mars 2009, le conseil municipal de Saint Maur rejette le bilan de la concertation préalable présenté par le STIF,

adopte le principe de l’achat des emprises départementales et donne l’autorisation au Maire de mettre à l’étude le tracé alternatif

pour le prolongement du Transval-de-Marne.

- Le 29 avril 2009, l’Élysée présente les projets pour le Grand Paris, dont le schéma de principe du nouveau réseau

de transport de Paris Région Capitale.

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